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電子汽車衡傳感器系統(tǒng)功能的軟、硬件劃分一個單片機應(yīng)用系統(tǒng)的硬件和軟件之間有著密切的相互制約關(guān)系，有的可能會從硬件的角度對軟件提出一些特殊要求；也有的會從軟件的角度對硬件提出一些特殊要求；在某些情況下，硬件和軟件又具有一定的互換性。一般要根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的速度要求來劃分軟、硬件功能。例如當(dāng)用軟件來完成某一控制功能時，必須使程序執(zhí)行的時間小于控制要求所允許的時間范圍并保證留有余量，以面系統(tǒng)不可靠；否則則必須設(shè)法將這部分的功能用硬件來實現(xiàn)。另外也要根據(jù)成本、可靠性和研制周期合理分配軟、...

電子汽車衡傳感器維修現(xiàn)狀及故障原因分析一現(xiàn)代工廠進(jìn)入飛速發(fā)展階段，維修任務(wù)很重，設(shè)備數(shù)量多、種類多、技術(shù)涵蓋學(xué)科多，電路構(gòu)成從簡單的分立器件，到如今的單片機、存儲器等復(fù)雜集成電路，大量采用*的電子控制插件及電子測量器件。這些電子產(chǎn)品采用低功耗器件和大規(guī)模集成電路設(shè)計，雙面或多層履銅基板，經(jīng)過通孔插裝技術(shù)或表面組裝技術(shù)焊接。但是，設(shè)備設(shè)計單位很少把電子技術(shù)原理及維修技術(shù)對工廠技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，電子產(chǎn)品的測試設(shè)備和維修設(shè)備存在浪費、無人會用、不適用等情況，維修工藝又不太完善甚...

電子汽車衡傳感器維修現(xiàn)狀及故障原因分析三我國的地理氣候復(fù)雜，設(shè)備內(nèi)部線路和電路板在運用中長期經(jīng)受各種自然環(huán)境的考驗，如溫差、濕度、鹽霧、灰沙、振動等等。這些因素在試驗室是無法模擬的。所以，氣候、電磁、機械的影響是電子元件老化和失效的關(guān)鍵因素。電子元件的額定功率和使用壽命與溫度有關(guān)，環(huán)境溫度升高或電流流過引起元件溫度升高時，元件允許承受的功率將下降，在高溫環(huán)境下連續(xù)工作，電子產(chǎn)品的使用壽命降低。溫度升高或溫差變化，又引起元器件電性能發(fā)生變化，電路增益不穩(wěn)定，焊接強度變差，電路板...

電子汽車衡傳感器維修現(xiàn)狀及故障原因分析二多數(shù)維修人員上崗前沒有進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，電子維修技能參差不齊。沒有詳細(xì)的電子原理圖和相關(guān)的調(diào)試說明書，技術(shù)人員不能*理解電路原理及元件性能，就可能采用不正確的方法檢測并盲目檢修，故障范圍被擴大，修復(fù)的難度增加。電子汽車衡傳感器的維修工藝落后，焊錫、助焊劑選擇不當(dāng)，元器件拆卸、焊接工藝較差，造成元件虛焊、線路腐蝕和斷線，焊盤、履銅線脫離基板的故障較多。缺少必要的檢測設(shè)備和老化試驗工序，漏掉隱性故障。配件修復(fù)后，因為人體靜電和存儲不當(dāng)，影響...

電子汽車衡傳感器維修考慮因素以前說要學(xué)機修、電腦，現(xiàn)在又要學(xué)通訊，這是幾大階段。當(dāng)然，在這個過程中，EPA（環(huán)保）要求，從OBD1—3部分中共列出了兩大指標(biāo)，*，廢氣的排放量要逐年遞減，這個目標(biāo)很容易達(dá)到，即使發(fā)動機沒有多大的改變，我用各種方式讓排放出的污染被消化掉，很容易達(dá)到。現(xiàn)在OBD3中很重要的一點是，廢氣的污染物產(chǎn)生量要減少。比如今天，很多的發(fā)動機在燃燒過程中排放的廢氣會有灰塵，排氣管會有一層厚厚的積碳。但是標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到OBD3的發(fā)動機要沒有積碳。這就要考慮，我們的...

電子汽車衡傳感器四要素電子汽車衡傳感器四要素談起，電子、電容、電感、半導(dǎo)體這四大要素中，即使我們連接到車子電子模塊中的一個基礎(chǔ)模塊，也是由這四大要素組成。如果大家沒有學(xué)過電子，你到電子城買一個電筆的光明器的零件，里面有一個電路圖，會告訴你，二極管怎么分，三極管的BEC怎么判斷，即使你一點電路也不懂，只要按照電路一插，按一按，電路也會響。我們想，一個生產(chǎn)程序中的操作人員，難道它懂得電路、電阻嗎？不，他只是懂得按程序安裝、測試，做就是這么簡單。

電子汽車衡傳感器上拉電阻阻值的選擇原則1、從節(jié)約功耗及芯片的灌電流能力考慮應(yīng)當(dāng)足夠大；電阻大，電流小。2、從確保足夠的驅(qū)動電流考慮應(yīng)當(dāng)足夠??；電阻小，電流大。3、對于高速電路，過大的上拉電阻可能邊沿變平緩。綜合考慮以上三點,通常在1k到10k之間選取。對下拉電阻也有類似道理{電源到元件間的叫上拉電阻,作用是平時使該腳為高電平地到元件間的叫下拉電阻,作用是平時使該腳為低電平上拉電阻和下拉電阻的范圍由器件來定（我們一般用10K）一般來說上拉或下拉電阻的作用是增大電流，加強電路的驅(qū)...

電子汽車衡傳感器上拉電阻的原理電子汽車衡傳感器上拉電阻實際上是集電極輸出的負(fù)載電阻。不管是在開關(guān)應(yīng)用和模擬放大，此電阻的選則都不是拍腦袋的。工作在線性范圍就不多說了，在這里是討論的是晶體管是開關(guān)應(yīng)用，所以只談開關(guān)方式。找個TTL器件的資料單獨看末級就可以了，內(nèi)部都有負(fù)載電阻根據(jù)不同驅(qū)動能力和速度要求這個電阻值不同，低功耗的電阻值大，速度快的電阻值小。但芯片制造商很難滿足應(yīng)用的需要不可能同種功能芯片做許多種，因此干脆不做這個負(fù)載電阻，改由使用者自己自由選擇外接，所以就出現(xiàn)OC、...